华晨宝马X1插电式混合动力里程升级版:我混得越来越好啦

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华晨宝马的X1 PHEV并是是否是是 一款新车,前一天在市场上老是 有着很好的销量表现。这次应邀来到海南参加试驾,吸引我的是“里程升级版”这几块字,X1 PHEV成为首款搭载811三元锂离子电池包的量产车型,它的表现究竟何如?我怀揣着一堆哪几块的问題在飞往三亚的飞机上沉沉睡去。

过去几年,PHEV这条技术路线在国内始终发展得欠缺理想,国家政策上更支持纯电动汽车,在北京甚至无法拿到地方补贴、新能源汽车牌照和免于限行等福利政策,对于消费者而言,纯电续航里程通常在几十公里让村里人 其实 这人 功能略显鸡肋。在海南的7天 里,村里人 开了快四四十公里,体验了四种 动力模式的表现前一天,村里人 终于得出了一好几块 结论:作为四十公里混合动力车型,X1插电式混合动力里程升级版真的是混得这么好了。 



出来混,和哪好多所有人在一并很重要

混社会,兄弟很重要。作为宝马多年以来的优质媒体战略合作伙伴,宁德时代老是 在为宝马提供电池。这人 次,双方的媒体战略合作将上一代车型的纯电续航里程200公里升级到了110公里,意味在于电池组从上一代车型的14.7度增加到了24度,电池的配方也变更为NCM811配比,这也是目前量产的三元锂电池中能量密度最高的配方。

这是我第一次见到主机厂把所有人的电池这么开放地呈现给媒体,我很想说这张照片足以“一图搞懂X1插电式混合动力高压电池包”,可惜,对于消费者而言这依旧无异于天书。不过,你只需用知道为宝马提供这人 电池包的宁德时代是目前唯一前会 批量生产商用811配方高能量密度三元锂电池的供应商就够了。



为哪几块811电池会引起这么大的关注?意味在于三元锂电池的正极主次由镍、钴、锰组成,三者的比例决定了电池的能量密度,过去采用的523和622的配方在能量密度上要低于811的配比。业界原来有过对于811电池的活性会影响安全的质疑,但在安全哪几块的问題上一向“保守”的宝马对于电池包从来太大再压榨它的极限,这人 次增加到了24度的电池实际应用中仅可用18.5度,绝对太大再老是 再次出现过充过放的情形,这就像一好几块 人的身体,并且 从来太大再超出肉体的负荷,自然也就太大再有过劳损伤引起的诸多病患老是 再次出现。



在电池安全层面,宁德时代还与宝马一道采用了“纳米点桥接”、“全新分子电解液”等最好的法子 来保证化学安全性。多达273项电池测试也保障了这人 电池组在各种极限情形下的安全,基于火烧、水泡、跌落等情形而产生的自燃等并且 在这里是是否是是 不并且 。而这人 切,是是否是是 归功于华晨宝马X1插电式混合动力里程升级版的好兄弟——宁德时代。   



出来混,跑得快很重要

混社会,难免要跑路,这人 前一天跑得快就成为一件很重重要的事了。村里人 前会 看下传统动力版本的2019款华晨宝马X1,也并且搭载了内燃机的华晨宝马X1,低配车型搭载了1.5T三缸发动机,中配与高配车型则搭配2.0T发动机,从低配到高配车型的0至200公里时速的加速时间为10.5秒、8.2秒和8.1秒,对于一款这人 级别的SUV来讲,无论是哪个配置,这恶搞数据表现都说得过去了。



这次推出的插电式混合动力里程升级版车型采用了前置1.5T三缸发动机与后置最大功率为70KW的电机,市场指导价比传统动力版本车型中高配版本要贵上2.4万元。这2.4万元在动力表现上是是是否是是物有所值呢?7天 的试驾现在并且刚结束后,得出的答案是——值。宝马的AUTO eDRIVE技术加持之下,辅以eBoost助力,四十公里加速仅需7.4秒,表现远超燃油版车型。 



7.4秒的眼前 是宝马的eDrive技术,它也能将发动机与电机高效地结合在一并,电机做功作用于后轮,起步提速深踩油门时,驾驶者前会 通过电机扭矩释放快的特点获得比燃油机更高的加速表现。在宝马的这套1.5T涡轮增压发动机与电机的组合之下,X1混动里程升级版在动力数据上的表现熠熠发光:综合输出最大功率达到了170KW,最大扭矩为385N·m,四十公里综合油耗最低可至1.3L,每公里的氯化氢固体排放仅为31g 。



严格来讲,X1混动里程升级版并是是否是是 四十公里全时suv四驱车型,它采用的是基于前后轴混动的全轮驱动模式,内燃机驱动前轮,电机驱动后轮,当遇到繁杂地形时,车辆会主动调节驱动力分配,以满足城市与越野多种路况。在宝马特地搭建的越野场地中,除了坡度极大的陡坡之外,地面由细幼的沙粒铺成,松软且附着力极低,车辆在此非常容易离开控制。并且 面对交叉轴与滑轮组都能轻松应对的X1混动版根据地形在好几块 车轮间分配动力,以四十公里城市SUV的身份轻松地完成了看似不并且 的挑战。 

出来混,要管好所有人的钱包

香港电影里跑路的古惑仔能有一块劳力士金表并且详细的盘缠,出来混,经济性的确重要,但这人 哪几块的问題对于混动版车型,尤其是X1混动里程升级版却是是否是是 哪几块的问題。这得益于X1混动里程升级版独特的电动驾驶模式,3种eDRIVE模式负责根据路况进行能量切换,从而降低车辆的能耗,四十公里最省电前会 达到1.3升。



试驾中,村里人 的第一段行程全程112公里,路况包括了市区道路与车流密集的高速公路。

车队首先启用SAVE BATTERY模式为电池聚集电量。BMW 1.5升涡轮增压燃油发动机不仅为车辆提供富于的动力,是是否是是见缝插针,承担起为电池聚集能量的工作。 

并且 近200公里的路程中,是测试新车型真实纯电续航里程的理想线路。在35℃的高温天气中全程开启空调,车队以MAX eDRIVE的纯电动模式完成了该路程,全程这么使用一滴燃油,在抵达目的地前一天,车辆剩余纯电续航里程加在并且 实际行驶的路程,远超110公里。超长的纯电续航里程不仅得益于新的811电池技术,在重量几乎这么变化的情形下提升了61%的电池包能量密度,也同样得益于BMW eDrive技术智能优化能耗的强大实力:在驾驶者几乎无法察觉的情形下,车辆会智能利用能量回收、空挡减速时运动等技术手段竭尽全力优化能耗。



接下来的混合动力能耗挑战,则展现出该款车型惊人的省电。在该段行驶中,车辆出发时电量仅有不到一半,当电能消耗殆尽时,BMW 1.5升涡轮增压燃油发动机现在并且刚结束介入工作,而高压电池则成为平滑发动机功率输出的缓冲器,令四十公里油耗1.3升成为并且 。



出来混,能装很重要

这里说的能装,并是是否是是 延伸意义上的“装”,而真的是指的装载能力。 

X1混动版本延续了燃油版本的空间优势,具备领先同级车型的后备箱空间,后排座椅前会 4:2:4装入去去,后备箱的空间前会 从445升至15200升灵活组合。无论是高尔夫球包、滑雪板还是冲浪板,都能轻松装入。 



在江湖上的口碑里,X1的后排空间老是 是大得惊人,事实上,也是大得惊人……一好几块 身高175cm、体重200kg的成年男子,虽说不至于北京瘫,但腿部的空间也并且 无须用几拳几指来衡量。我问同车的小伙伴感觉何如,你说哪几块:“你先开着,我躺会儿……”



原来们再来的话延展意义上的“装”。其实 X1并且宝马X系列的入门车型,但这也是四十公里宝马啊,内饰设计与配置上丝毫这么并且 这并且四十公里“1”而有半点松懈,只需坐进车内,即便是个小白也会一眼认出这是四十公里宝马,前会 说是商用家用两相宜。几滴 的软性材料与木纹饰板,让它有了一丢丢的豪华感,而8.8寸的中控触摸屏配合宝马的车机互联系统与iDrive系统用起来体验还是非常流程的,在同级别的BBA三家中前会 说是对使用者非常友好。 



7天 的体验现在并且刚结束后,村里人 对这辆混动版本的X1产生了浓厚的兴趣。虽说39.3十五万元的售价让它作为X1的顶配车型并且 前会 买下四十公里入门版本的X3,并且 宝马先进的混动技术带来的驾驶体验与经济性是X3不到媲美的,与同级别车型相比就更是有太大太大加分项了。在过去的2018年,华晨宝马在中国一共销售了超过22000台插电式混动车型,这并且市场对于它们的认可,每一好几块 注重生活品质、支持环保低碳出行的人,在未来是是否是是 并且 与我一样成为这款车型的拥趸。 

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